飞机的滑行是分成三部分的，低速滑行，中速滑行和高速滑行，三个滑行，确定的状态不同，低速滑行，主要是验证飞机是否灵活，在场地上掉头，转向之类的，而中速滑行，验证的是飞机是否跑偏，气动布局是否对称等等，而高速滑行，验证的是另一个问题，就是飞机是否能飞起来。

没错，这个问题听起来似乎是没必要的，飞不起来的，还叫做飞机吗？这似乎是根本就不用考虑的，但是实际上，这还真是个大问题。

毕竟，在设计的时候，吹了无数次的风洞，飞机的升力特性也已经确定下来了，但是实际上，这种升力特性是否和实际吻合，谁都不知道，必须要在高速滑行中得到，在速度超过一百之后，飞机的机翼受到的升力已经很大了，这个时候，需要在滑行中验证能否飞起来。

如果要能飞，不是就飞起来了吗？当然不是这样的，飞机在飞起来之前，首先是拉前轮，让前轮起来，之后，再继续加速，飞一段距离，后轮才能起来，这样飞机就飞起来了。

现在的高速滑行，就是中间的这个过程，滑行到预定速度后拉杆，按照计划，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。如果飞机抬不起来，那就说明飞机的设计是有问题的了，然后接着再推杆，飞机前轮就再回到地面。

虽然没有彻底飞起来，仅仅是抬前轮，再放前轮，这也已经开始利用飞机的升力了，这个时候就能够确定飞机的气动力是否与设计值吻合，这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较，看看和风洞试飞是否一样，就可以修正计算模型。

如果说直接飞起来，这个跑道是的确够长了，但是现在，不要飞起来，而是先加速，然后再减速，成都的跑道只有两千五百米，这是不够的。

在以前的时候，还真没有遇到过这种问题，毕竟以前的歼六，歼七，都是设计好的，不用验证能否抬起来，直接飞就行了，到现在为止，唯一这样试飞过的，那就是飞豹战斗轰炸机，飞豹是在西飞里面飞起来的，人家的工厂还生产轰六呢，跑道本来就很长，所以是没有问题的。

现在的成都，没有足够的跑道啊，这个跑道，按照计划，至少要四千米才够！

“我们是不可能继续修飞机跑道的。”宋老望着基地的外面，跑道的另一边，已经是马路了，不可能再接着延长跑道啊。

不延长跑道，这个要怎么办？

“能够满足我们这个要求的，只有试飞院。”试飞总师周老说道：“所以，我建议咱们拿到试飞院去做。”

拿到试飞院去？说起来简单，实际上很难啊，最基本的一个问题就是，要怎么过去？

以前的各种飞机去试飞院飞，那是已经提前就飞过基本的动作了，所以飞着去试飞院就够了，但是现在的歼十还没有完成滑跑测试呢，更不可能飞起来去试飞院，如果能飞起来的话，那就不用发愁

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