“这架飞机真灵活！”看到了秦风在上面开着这价值几千万的三车，试飞总师周老向着宋老说。

“明白。”秦风推动油门杆，看着转速缓缓上升，后的发动机在用力推动飞机，但是机还是锁死的，秦风的脚离开了踏板，歼十战机第一次靠着自己的动力，向前行了！

所以，三代机都是小三起落架，直接向外撑开八字，扩大距，回收的时候，就在机腹下面回收，不占用机翼的宝贵空间。

“明白！”秦风在跑的末端，几个小巧的转向，对准了跑中线，轻轻地刹住了飞机，然后，稍稍推动油门杆，松开了刹车。

距比以前的小得多，转向起来自然就灵活了，在地面的控也会很简单。

很快，前面的平显的速度就到了三十的数值上，秦风的手轻轻地推动着油门杆，减小发动机推力，将速度稳在三十上，然后，踩动了右边的方向舵。

现在的歼十，则是全都有，就在他踩动方向舵的时候，右边的胎开始刹车，左边的继续转动，同时前面的机也在向右转，就这样，他前面的景跟着转动，已经在地面上完成了一次转弯，从停机坪的位置，他一溜过来，已经上了跑，这样一转向，就已经对准了跑！

等到他离开之后，后面就有专门记录的人员，测量轨迹，计算转弯半径等等的数据。

在空中，踩动方向舵，那就是控尾的舵面，而在地面上，据系统的不同，可以是刹单边的机，还可以是让前面的起落架转动。

距小了，降落的时候，横向的平就必须要保持好了，偏差太大，很容易挂机翼的，这也算是它的一个劣势了，这需要飞行员有更湛的技术。

以前的战机，后面的主起落架的连接都是在机翼中的，这样当两侧的主起落架展开之后，机之间的距离相当宽，起飞和降落都比较稳定，但是，带来的劣势也是比较大的，就是将机翼的翼位给前后分离了，这分区域是无法用来挂载导弹的，要知，翼位本来是承载能力最大的，结果不能用！

始，就已经就位了。

三车的转向稳稳的，起落架的压减震没有丝毫的问题，负责测试的人员都很满意。

战机开始加速了，十，二十，三十，一直到六十，飞机都是稳稳的，此时已经到了跑的中，他两脚踩动舵面，刹车减速，然后单边左侧踩动，飞机灵活地向左转动，离开了跑，他就这样，在跑上来回穿梭，照设计的路线，绕了一大圈。

“继续！”

“是啊，这小距自然灵活，不过，也给飞行员带来了更的要求。”宋老说。

尾的发动机在向后气，战机的机在反作用力下被推动向前，向前！

低速跑，最速度六十，验证转弯，加速和刹车等等的能，这个实验，行到中午的时候，就算是落下帷幕了，速度之快，让秦风都难以置信，这样的情况下，说不定一周就能首飞了！

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